<p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">來源：運聯(lián)傳媒</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">作者：楊宏遠;文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">物流這一片處女大陸，正在吸引著“哥倫布”們“跨?！倍鴣?。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-align:center;text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><img src="/upload/image/20190710/20190710170630_21428.jpg" alt="" /><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">今天，壹米滴答創(chuàng)始人楊興運出任優(yōu)速快遞新CEO的消息引發(fā)行業(yè)震動。兩家企業(yè)的戰(zhàn)略整合讓我們有望看到“大包裹”和“壹米小件”這兩個快遞、快運產(chǎn)品的進一步融合。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">而近期行業(yè)內(nèi)的重磅新聞不止于此——“小米快遞”的橫空出世，引發(fā)了諸多互聯(lián)網(wǎng)新秀是否要進軍物流業(yè)的討論。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)的升級破局，另一方面是跨界者高調(diào)入侵。行業(yè)未來的變數(shù)，誰將扮演主角?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong><br /> </strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>1、物流行業(yè)的入侵者</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">日前，中國商標局發(fā)布公告顯示，小米于2018年8月1日申請?zhí)峤坏摹靶∶卓爝f”商標已經(jīng)于2019年6月21日通過審核。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">有媒體猜測，小米親自參與物流的主要原因，可能是為了提高自己商品的物流時效。早期，小米的大多數(shù)物流需求都是通過與如風達快遞進行合作完成的，但是物流時效卻不怎么讓消費者滿意。此后，小米逐漸將訂單轉(zhuǎn)向順豐、圓通等快遞公司。因此現(xiàn)又申請「小米快遞」商標，或準備自己做快遞。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">雖然目前小米官方?jīng)]有對「小米快遞」透露出更多的信息，但是「小米快遞」有很大機會會成為小米商城App和有品商城App的物流體系，用于其自有商品的配送。但當「小米快遞」發(fā)展成熟后，是否會對外開放，還未可知。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">其實除小米外，近年來多有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭布局物流行業(yè)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年6月18日，京東集團宣布融資信息，在投資者中赫然見到Google的身影。當時雙方宣布，未來將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將攜手探索打造下一代零售基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年7月4日，在百度AI開發(fā)者大會上，百度自動駕駛事業(yè)部宣布將聯(lián)合蘇寧物流加速落地物流自動駕駛技術(shù)。此前，百度投資了獅橋集團，基于獅橋的高速公路物流運輸場景，雙方會共同致力于自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年11月21日，騰訊公司申請注冊了「企鵝物流」商標。雖然截止到目前為止，企鵝物流的商標申請仍處于待審核狀態(tài)。今年的3月26日，騰訊又全面開放了微信物流助手接口，微信方面表示，小程序開發(fā)者可通過接口快速、高效地同時對接多家物流公司，用戶可以通過微信服務(wù)通知接收實時物流狀態(tài)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2019年5月6日，北京大運通泰物流有限公司成立，加多寶(中國)飲料有限公司為其最大股東。據(jù)悉，此公司經(jīng)營范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務(wù)(僅限通用倉儲)、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">跨界巨頭們悉數(shù)到場，讓物流行業(yè)正在發(fā)生著新的化學(xué)反應(yīng)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>2、跨界的「三個臺階」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">變化和更迭，在物流行業(yè)從來都不是新鮮的概念。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">我們可以簡單把「跨界」分為三類：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong><br /> </strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第一類，基于業(yè)務(wù)的「拆分同類項」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類包括我們最開始所談?wù)摰目缃纾嚎爝f企業(yè)做快運，快運企業(yè)做快遞。在快遞快運融合的趨勢下，大件快遞成為新的競爭熱點。今年5月份，順豐宣布正式進軍大件包裹，并且明確打出了航空運力保障。加上去年改名快遞后增速越來越明顯的德邦快遞，以及剛剛?cè)蚊鼦钆d運出任新CEO的優(yōu)速快遞，今年大件快遞市場的跨界之戰(zhàn)確實很有看頭。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">此外，還包括企業(yè)物流變身<a href="http://www.zhenjixie.com/" target="_blank">物流企業(yè)</a>后的業(yè)務(wù)擴展。比如脫身海爾集團的日日順物流，現(xiàn)在正大力發(fā)展大件物流業(yè)務(wù);京東物流獨立之后，也正著手發(fā)展個人快遞業(yè)務(wù)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">今年4月24日，達達宣布正式接入個人快遞服務(wù);5月6日，美團正式推出新品牌「美團配送」，并宣布開放配送平臺。這些動作都表明企業(yè)正在拆分其現(xiàn)有的物流能力。倘若未來有一天「小米快遞」發(fā)展壯大，并向社會開放，也當歸為此類。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第二，基于生態(tài)的邊界擴展</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類的跨界，主要圍繞著幾家已有物流布局的巨頭企業(yè)，投資是他們常用的手段。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">普洛斯成立之初是做物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的，即物流場地、倉庫等。不過現(xiàn)在的普洛斯早就不滿足于做「地主」，而是做「平臺」。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">擅長資產(chǎn)管理的普洛斯，很多布局是從資產(chǎn)管理入手，輔以資本布局，壹米滴答、福佑卡車、優(yōu)速快遞、豐巢、駒馬……這些企業(yè)涉及快運、整車、快遞、最后一公里等領(lǐng)域，他們的背后都有普洛斯的影子。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">阿里則是圍繞新零售的場景做供應(yīng)鏈布局。為了支持新零售，阿里和菜鳥物流近年來布局了倉配、城配、快遞、快運、即時配送、物流信息化、物流自動化等多個領(lǐng)域。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">京東圍繞自己的業(yè)務(wù)體系，也開始逐漸布局物流地產(chǎn)、整車運輸、即時配送等業(yè)務(wù)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">2018年，順豐也以合資的方式吞下很多巨頭資源，其中包括和德國郵政敦豪集團(DPDHL)成立「順豐敦豪供應(yīng)鏈中國」，投資餐飲倉儲物流服務(wù)商餐北斗，也彰顯了其向綜合性服務(wù)商邁進的雄心。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><strong>第三，基于資源的「再創(chuàng)」</strong></span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">這一類主要是指以往很少介入物流的企業(yè)，在物流行業(yè)的布局，比如「小米快遞」、「企鵝物流」都屬于這一類。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">在物流行業(yè)發(fā)展水平越來越高、越來越開放的背景下，這一類的跨界者或許會成為未來的常態(tài)。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">跨界者為何而來?</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">巨頭為何跨界而來?能吸引「哥倫布」們的，只有新大陸。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">物流行業(yè)是商貿(mào)業(yè)和制造業(yè)的服務(wù)者，關(guān)乎著商品和服務(wù)的交付和履約。同時，物流行業(yè)集中度低，存在著大量的中小型企業(yè)，這對很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，意味著一片可供開墾的「處女大陸」。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">全球化的貿(mào)易競爭驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)變革與轉(zhuǎn)型升級加速，供應(yīng)鏈競爭力將成為新一代物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。信息和技術(shù)的發(fā)展，為巨頭們介入供應(yīng)鏈之爭提供了基礎(chǔ)條件。這樣的背景下，「構(gòu)建生態(tài)」成為大家爭分奪秒都要做的事情。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">巨頭跨界往往有兩個先發(fā)優(yōu)勢：</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">第一，離商流更近，或者本身就是貨主端;</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">第二，資本和資源優(yōu)勢。但與此同時，巨頭們也必須要克服可能會遇到的水土不服。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">“哥倫布”們來勢洶洶，影響最大的就是“原住民”。正如“小米快遞”入局，勢必會導(dǎo)致第三方快遞業(yè)績下降，也會進一步影響更多細分行業(yè)的出現(xiàn)和新一波的競爭點。</span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;"><br /> </span> </p> <p style="text-indent:2em;"> <span style="font-size:16px;">那么請問，正在讀這篇文章的你，是站在「哥倫布」的船上，還是屬于物流行業(yè)這片「處女大陸」的「原住民」呢?對于接下來的「登陸之戰(zhàn)」，你怎么看?</span> </p>